---

1. 車体構造のシンプルさ

GB250クラブマン

• フレームが素直なダブルクレードル構造。
• 電装も最低限、いじりやすい。
• キャブ車なので配線がスカスカ。
  ➡️ 外装・配線・ハンドル周りまでカスタムしやすい！

GB350（現行）

• フレームが複雑で補強多め（安全重視設計）。
• インジェクション（FI）＋ABSあり。
• ECU配線やセンサーが各所に張り巡らされている。
  ➡️ いじるときにセンサーエラーや不具合が出やすい…。

---

2. 外装パーツの自由度

GB250クラブマン

• タンク、シート、ライトがボルトオンで交換できる。
• 社外パーツも昔から豊富。（今は中古中心）
• 加工ベースとして最高。
  ➡️ タンク交換・シート自作・ライト小型化も簡単！

GB350

• 純正タンク形状が独特で、流用が難しい。
• シートも純正ステーに合わせないと装着できない。
• カスタムパーツは出ているが「専用品」が多い。
  ➡️ 大きな加工なしに自由なスタイル変更は難しい。

---

3. 法規制・車検

GB250クラブマン（250cc）

• 車検なし！
• カスタム内容にかなり自由がきく。
• 音量規制や排ガス規制も昔は緩め。
  ➡️ マフラー交換も簡単、ほぼ自己責任でOK。

GB350（400cc枠）

• 車検あり。
• 排ガス・音量・ABS機能の維持が必須。
• 社外マフラーも「政府認証品」でないとダメ。
  ➡️ カスタムするたびに制限だらけ。

---

まとめ：カスタムするならGB250クラブマンが有利！

比較項目	GB250クラブマン	GB350（現行）
車体構造	シンプル	複雑
配線・電装	最小限	多機能・配線多
外装交換の自由度	高い	低い
車検・規制	なし	あり
カスタム向き	◎	△

→ とことん自分だけのバイクを作りたいなら、クラブマン一択！